Детали начали появляться в последние минуты на борту самолета авиакомпании “эфиопские авиалинии”, который разбился три недели назад.
Анти-тянет систему на самолете, Боинг-737 Макс, был обвинен в катастрофе которого погибли все 157 человек на борту.
Вскоре после взлета – и просто 450ft (137 м) над землей – нос самолета начал тангаж вниз.
Один пилот, по данным Уолл-Стрит Джорнал, сказал другому “кабрирование, кабрирование!”, прежде чем их радио умер.
Самолет разбился всего шесть минут на его рейс.
“Разрушительный сбой”
Уолл-Стрит Джорнал – который говорит, что это говорили люди, близкие к ведущемуся расследованию, – говорится в информации он “рисует картину разрушения, которая быстро захлестнула экипаж”.
Утечки этой неделе от расследования катастрофы в Эфиопии и в США предполагают автоматический анти-опрокидывания система была активирована в момент катастрофы.
Система маневренные характеристики увеличение (Макас) управления полетом также был замешан в ДТП со смертельным исходом с участием Лев авиаперелет в Индонезию в октябре прошлого года.
Боинг-737 Макс спустился вниз вскоре после взлета из Джакарты, погибли все 189 людьми на борту.
Авторское право изображения
Гетти Изображений
Заголовок изображения
Все 157 пассажиров и членов экипажа на борту погибли во время аварии в начале этого месяца
Расследование Льва авиаперелет предложил анти-опрокидывания система дала сбой, и заставили самолет носом вниз более 20 раз, прежде чем он упал в море.
Эфиопские власти уже заявил, что есть “явные сходства” между инцидентом воздуха Лев и крушения самолета авиакомпании “эфиопские авиалинии”.
Авиакомпании и власти отказались комментировать утечки от следствия.
Опасения по поводу Боинга 737 MAX уже во всем мире заземления самолета.
Обновление системы
Боинг был переработан программного обеспечения, так что он будет отключить Макаса, если он получает противоречивые данные с его датчиков.
Как часть обновления, Боинг будет установить дополнительную систему оповещения на все Max самолета 737, который ранее был дополнительным элементом безопасности.
Ни один из двух самолетов, которые были задействованы в ДТП со смертельным исходом несли систем оповещения, которые предназначены, чтобы предупредить пилотов, когда датчики выдают противоречивые показания.
Обновление самолетов, предназначенных для обеспечения Макаса уже не раз внесет исправления, когда пилот пытается восстановить контроль.
“Боинг” также пересматривает подготовку пилотов, чтобы обеспечить “более глубокое понимание 737 Макс” система полета и экипаж процедур.
Авторское право изображения
Гетти Изображений
Заголовок изображения
Следователи пока не определили причину аварии, которая произошла через несколько минут после взлета самолета из аэропорта боле в Эфиопии
Ранее на этой неделе, компания Boeing заявила, что обновления не было признание того, что система стала причиной аварии.
Следователи еще не установили причину аварии, но предварительный отчет от эфиопских властей ожидается в течение дня.
Боинг пытался восстановить свою потрепанную репутацию, продолжая настаивать на 737 MAX является безопасным.