Поскольку возраст парусов услуг по эксплуатации судов Шипчандлер в Ростове были непременным компонентом механизма индустрии судоходства. Эти услуги включают в себя поставку продуктов питания, топлива, рабочих материалов и оборудования, грузовое и страховое агентство, ремонт судов, буксировку, лоцманскую проводку и все остальное, что связано с операциями по транспортировке грузов. К наиболее важным профессиям и предприятиям, оказывающим эти услуги, относятся специализированные торговцы в морских магазинах, известные как судовые чандлеры, а также судовые агенты, торговцы углем, судоремонтные и инженерные фирмы, буксирные компании, поставщики воды и стивидоры.

Шипчандлерские услуги Азов по эксплуатации судов, отрасль внутри отрасли, играли жизненно важную роль в эксплуатации судов и составляли значительную долю эксплуатационных расходов наряду с расходами на экипаж. Часто профессионалы этого сектора устанавливали деловые связи с судовладельцами и капитанами обслуживаемых ими судов и поддерживали их сотрудничество на протяжении всего срока службы судна, особенно в регулярно посещаемых портах. Некоторые из этих профессионалов, агентов или поставщиков еще больше укрепили эти деловые связи с судоходством, купив доли в судах своих клиентов. Покупка акций судна судостроителями, подрядчиками или поставщиками не является новостью в судоходной отрасли; он существовал уже в эпоху парусов. Однако сеть акционеров некоторых греческих кораблей,

Неопубликованные материалы из архивных источников позволяют нам реконструировать всю сеть этих предприятий, которые предоставляли свои услуги судам по всему миру. В частности, данные по картированию взяты из учетных документов греческого грузового парохода George M. Embiricos., 3636 grt / 2324 nrt, построенный Short Brothers of Sunderland в 1904 году и принадлежащий SG Embiricos of Andros. Бухгалтерские документы хранятся в библиотеке Кайрис на Андросе. Корабль эксплуатировался с 1904 по 1916 год, когда во время своего 50-го рейса он был торпедирован немецкой подводной лодкой. Коробка № 1 из морских архивов SG Embiricos в библиотеке Кайрис содержит сводные ведомости счетов и остатки по 50 рейсам. Для каждого отдельного рейса, между рейсами № 17 и № 49, можно найти досье, которое содержит список экипажа, чартерную партию, выписку из судовых журналов и журналов двигателя, журнал учета капитана и каждую квитанцию ​​о расходах. Реконструкция сети служб эксплуатации судов основывается на этих счетах и ​​квитанциях об оплате и включает информацию оназвание компании, вид деятельности, порт, адрес(если он зарегистрирован) и тип бизнеса. Точное положение каждой фирмы на карте (закреплено в виде красного рулевого колеса) основано на адресе, указанном в документах или найденном путеводителями по историческим городам того периода. Когда этот тип информации недоступен, вместо этого даются координаты конкретного порта, где находилась фирма (закреплены на синем колесе управления).

33 рейса (с номера 17 по 49) с 22 июля 1908 года по 6 июня 1916 года являются важным свидетельством. За этот период Джордж М. Эмбирикос посетил 50 портов и заключил договор с 257 предприятиями по оказанию услуг по эксплуатации судов. Географический охват операций был в основном между Черным морем (9 портов), Средиземным морем (13 портов) и северо-западной Европой (21 порт). Северная Атлантика (5 портов), Южная Атлантика (1 порт) и Индия (1 порт) имели ограниченное участие в торговых маршрутах Джорджа М. Эмбирикоса, несмотря на то, что они оказались очень прибыльными, судя по балансам рейсов.   

Услуги были сгруппированы по категориям, которые перечислены в следующей таблице, с одновременным учетом количества профессионалов каждой категории на порт с 1908 по 1916 год. В следующей таблице перечислены общие категории услуг и количество профессионалов для каждого порта. категория на порт за документированный период плаваний судна (1908-1916). Основываясь на категории услуг, предоставляемых в каждом порту, мы можем сделать вывод о назначенной роли каждого порта в торговых маршрутах Джорджа М. Эмбирикоса.. В разделении труда судна есть три типа портов: а) порты, связанные с погрузкой и разгрузкой груза, б) порты захода и в) порты, выполняющие функции конечной остановки и начала рейса, кроме погрузки и разгрузки груза. В портах первой категории, например в Черном море, Германии, Нидерландах или в Северной и Южной Америке, судно пользовалось услугами, связанными с обработкой грузов, такими как элеваторы, управляющие грузами и судовые агенты. В портах захода, таких как Пирей, Генуя или Алжир, судно использовало поставщиков продуктов питания и угля, а также судовых чандлеров для выполнения основных задач путешествия. В некоторых из этих промежуточных портов, таких как Стамбул или Керчь, более специализированные услуги предоставлялись агентами и брокерами, например помощь в бюрократических процедурах для входа в Черное море и лихтеров для выхода из Азовского моря, необходимых в связи с мелководностью его вод. Порты последней категории, в том числе в основном порты на юго-западе Великобритании, такие как Кардифф, близлежащий Ньюпорт или Барри, функционировали как подготовительный этап к следующему рейсу. В этих портах корабль провел необходимую очистку и ремонт, снабдил оборудованием, материалами корпуса и двигателя, продуктами питания и углем перед возвращением домой с углем в Средиземное море.